המשמעות של ה-rtgעגורן חורג מעבר לעוצמתו וזריזותו העצומה. הוא מייצג עידן חדש בפעילות הנמל, ומאמץ טכנולוגיה מתקדמת לייעול תהליכי טיפול במכולות.rtgהעגורן מצויד במערכות אוטומציה מתקדמות, כולל יכולות שלט רחוק ותוכנה חכמה למיקום אופטימלי וערמת מכולות. רמת אוטומציה זו לא רק משפרת את הבטיחות אלא גם מגבירה משמעותית את הפרודוקטיביות, ומאפשרת לנמלים לטפל בכמויות גדולות יותר של מטען בפחות זמן.
בהשוואה ל-rtgמָנוֹף,יש הבדלים מבניים ותפעוליים קלים. במקום להשתמש בצמיגי גומי, ה-רמגהעגורן מורכב על מסילות, המספקות מסילה קבועה לתנועתו. עיצוב זה המורכב על מסילה מציע יציבות רבה יותר, במיוחד בעת טיפול בעומסים כבדים.רמגעגורן משמש בדרך כלל במסופי מכולות בקנה מידה גדול, שם הוא יכול לטפל ביעילות במספר מכולות בו זמנית. עם זאת, הניידות המוגבלת שלרמגעגורן מגביל את השימוש בו למסילות רכבת קבועות, מה שהופך אותו לפחות מתאים לנמלים קטנים יותר או כאלה עם פריסה לא סדירה.
פרמטרים של עגורן גנטרי רכוב על מסילה | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| פָּרִיט | יְחִידָה | תוֹצָאָה | |||||||
| כושר הרמה | טוֹן | 30.5-350 | |||||||
| גובה הרמה | m | 15-18 | |||||||
| לְהַקִיף | m | 18-50 | |||||||
| טמפרטורת סביבת עבודה | מעלות צלזיוס | -20~40 | |||||||
| מהירות הרמה | מטר/דקה | 12-36 | |||||||
| מהירות העגלה | מטר/דקה | 60-70 | |||||||
| מערכת עבודה | A6 | ||||||||
| מקור כוח | תלת פאזיac50 הרץ 380 וולט | ||||||||
· עם סוג קופסה חזקה וקמבר סטנדרטי
· תהיה לוחית חיזוק בתוך הקורה הראשית
מנגנון הרמה בעל עומס עבודה גבוה.
· תפקיד עבודה:א6-א8
· קיבולת: 40.5 טון-70 טון.
· מבנה סביר, כושר נשיאה חזק, וניתן לעיבוד והתאמה אישית בהרחבת טווח של 20 רגל עד 45 רגל
· הגובה אינו עולה על 2000 מטרים.
· דרגת ההגנה של תיבת האספן היאip54.
· סוגים סגורים ופתוחים.
· מיזוג אוויר מסופק.
· מפסק חשמלי משולב מסופק.
· חומר: ZG55, ZG65, ZG50SiMn לפי בקשה
קוטר גלגל: 250 מ"מ-800 מ"מ.
נָמוּך
רַעַשׁ
עָדִין
טִיב הַעֲבוֹדָה
לְזַהוֹת
סִיטוֹנִי
מְעוּלֶה
חוֹמֶר
אֵיכוּת
הַבטָחָה
לאחר המכירה
שֵׁרוּת
01
חוֹמֵר גֶלֶם
——
GB/T700 Q235B ו-Q355B
פלדת פחמן מבנית, לוח פלדה באיכות הטובה ביותר מסין, טחנות ברמה הגבוהה ביותר עם חותמות דיאסטמפ הכוללות מספר טיפול בחום ומספר אמבט, ניתן לעקוב אחריהן.
02
הַלחָמָה
——
על פי האגודה האמריקאית לריתוך, כל הריתוכים החשובים מבוצעים בהתאם לנהלי הריתוך בקפדנות. לאחר הריתוך, מתבצעת כמות מסוימת של בקרת NDT.
03
חיבור ריתוך
——
המראה אחיד. החיבורים בין מעברי הריתוך חלקים. כל סיגי הריתוך וההתזות נוקו. אין פגמים כגון סדקים, נקבוביות, חבורות וכו'.
04
צִיוּר
——
לפני צביעת משטחי מתכת נדרשת בדיקת ירי (shot peening). יש לבצע שתי שכבות של פימר לפני ההרכבה, ושתי שכבות של אמייל סינתטי לאחר הבדיקה. הידבקות הצביעה עומדת בתקן GB/T 9286 מסוג I.
החומר שלנו
1. תהליך רכש חומרי הגלם הוא קפדני ונבדק על ידי מפקחי איכות.
2. החומרים המשמשים הם כל מוצרי הפלדה ממפעלי פלדה גדולים, והאיכות מובטחת.
3. קידוד קפדני למלאי.
1. חיתוך פינות, במקור נעשה שימוש בפלדת 8 מ"מ, אך עבור לקוחות נעשה שימוש ב-6 מ"מ.
2. כפי שמוצג בתמונה, ציוד ישן משמש לעתים קרובות לשיפוץ.
3. רכש פלדה לא סטנדרטית מיצרנים קטנים, איכות המוצר אינה יציבה.
מותגים אחרים
המנוע שלנו
1. מפחית מנוע ובלם הם מבנה שלושה באחד
2. רעש נמוך, פעולה יציבה ועלות תחזוקה נמוכה.
3. שרשרת נגד נפילה מובנית יכולה למנוע את התרופפות הברגים, ולמנוע את הנזק לגוף האדם הנגרם כתוצאה מנפילה מקרית של המנוע.
1. מנועים בסגנון ישן: הם רועשים, קלים לבלאי, חיי שירות קצרים ועלות תחזוקה גבוהה.
2. המחיר נמוך והאיכות ירודה מאוד.
מותגים אחרים
הגלגלים שלנו
כל הגלגלים מטופלים בחום ומווסתים, והמשטח מצופה בשמן נגד חלודה כדי לשפר את האסתטיקה.
1. אין להשתמש במודולציה של אש מתזה, קל להחלדה.
2. כושר נשיאה נמוך וחיי שירות קצרים.
3. מחיר נמוך.
מותגים אחרים
הבקר שלנו
הממירים שלנו הופכים את עגורן לפעולה יציב ובטוח יותר, והופכים את תחזוקתו לחכמה וקלה יותר.
פונקציית ההתאמה העצמית של הממיר מאפשרת למנוע להתאים את תפוקת ההספק שלו באופן עצמאי בהתאם לעומס האובייקט המורם בכל עת, ובכך לחסוך בעלויות המפעל.
שיטת הבקרה של המגע הרגיל מאפשרת לעגורן להגיע להספק המרבי לאחר הפעלתו, מה שלא רק גורם לכל מבנה העגורן לרעוד במידה מסוימת ברגע ההפעלה, אלא גם מאבד באיטיות את חיי השירות של המנוע.
מותגים אחרים
על ידי תחנה לאומית המייצאת ארגז דיקט סטנדרטי, משטחי עץ במכולות של 20 רגל ו-40 רגל. או לפי הדרישות שלך.